|
 Однако, для функционирования ЭСУД не обязательно наличие всех датчиков. Комплектации зависят от системы впрыска, от норм токсичности.
ЭСУД - основа для чип тюнинга
ЭСУД отвечает за все управление автомобилем с учетом количества оборотов двигателя, температуры масла и воздуха, давления воздуха. Все эти данные очень точно считываются вышеуказанными датчиками и сенсорами. Далее они попадают в ЭСУД, где программа, прошитая в чипе, выдает заранее определенное значение для впрыска, зажигания, давления смеси и лямбда-зонда. Таким образом, в режиме реального времени в зависимости от нагрузки двигателя и внешних параметров определяются наилучший момент зажигания и оптимальный состав горючей смеси в сочетании с идеальным моментом впрыска и подходящим давлением смеси. Эти данные оптимизируются в процессе чип-тюнинга, то есть поля для впрыска (и зажигания для бензина) и давление загрузки турбины измеряются в зависимости друг от друга по всей области оборотов двигателя, анализируются и путем программирования компьютером в зависимости от нагрузки и числа оборотов изменяются в пределах допусков. Это происходит таким образом, чтобы получить максимальную мощность и крутящий момент с учетом сохранения надежности двигателя при минимальном расходе топлива. При этом достигается увеличение мощности двигателя и, прежде всего, увеличение крутящего момента на 20-30% для турбированных и 8-12% для атмосферных моторов, что ведет к улучшению разгона и максимальной скорости.
Чип тюнинг - результаты
После чип тюнинга двигатель становится живее, мощнее, лучше реагирует на газ при этом срок эксплуатации остается как у серийного мотора. Наиболее интересен вариант чипования турбированных моторов и моторов с большим объемом двигателя. В первом случае значительные изменения мощности и момента происходят за счет момента включения и увеличения давления наддува (примерно 0,2 бара), угла начала впрыска и качества смеси. В атмосферном бензиновом двигателе в цилиндры можно подавать больше топлива, устанавливать другой (более высокий) угол опережения зажигания, изменять режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов, менять значение ограничителя оборотов и т.д. (это в вкратце, на самом деле изменения в настройках работы двигателя несколько сложнее). Для атмосферных моторов с маленьким объемом прирост не очень большой, но при сравнении с альтернативными вариантами экономически выгоден. Например, стоимость доработки двигателя VW Гольф 1,4L , повышающая его мощность на 10-15 л.с. составляет порядка 1000-1500 долларов (установка фильтра нулевого сопротивления, распредвала с иным профилем кулачков, настроенной выпускной системы). Напротив, перепрограммирование ЭБУ двигателя дающее прибавку примерно 10-13 сил стоит около 400-500 евро…
После чип тюнинга изменяется исключительно программа управления работы двигателя, которая прошита в его блоке управления. Это означает, что работа идет только на программном уровне: сначала происходит считывание оригинального файла работы двигателя. Далее файл разработанный компанией «DIGI-TEC» прошивается в блок управления. Каждой выпущенной программе предшествует длительная работа высококвалифицированных специалистов с использованием дорогостоящего оборудования, включая обкатку автомобиля на динамометрическом стенде с отстройкой программы через эмулятор во всех динамических и статических режимах. Для увеличения мощности двигателя изменяется установка угла опережения зажигания, величина времени впрыска, отключается или изменяется режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов, для двигателей с наддувом изменяется величина давления наддува и другие параметры управления двигателем. Кроме того, возможно увеличить максимально разрешённые обороты двигателя и максимально допустимую скорость автомобиля (при её электронном ограничении). Намного важнее для повседневной езды крутящий момент и эластичность двигателя. Если посмотреть на график мощности и момента двигателя до чип-тюнинга и после, то будет видно то, что равные величины момента достигаются на разных оборотах двигателя. Что это означает, что при резком нажатии на педаль газа чипованного автомобиля, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах. И как следствие, в городском потоке отпадает необходимость переключаться на пониженную передачу.
|
